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San José, Costa Rica - Miercoles 19 de Junio del 2019 - 6:40 AM

Ferrari pide la revisión de la sanción a Vettel en GP de Canadá

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(AFP) – Ferrari hizo valer ante la Federación Internacional del Automóvil (FIA) su derecho de revisión de la sanción impuesta a Sebastian Vettel que le hizo perder el Gran Premio de Canadá el 9 de junio, anunció este lunes la Scuderia.

El código deportivo internacional de la FIA establece un derecho de revisión “en caso de que se descubra un elemento nuevo, significativo y pertinente que no estuviera a disposición de las partes”.

Los comisarios deportivos deben ahora estudiar la validez del recurso, y de los elementos nuevos aportados por Ferrari antes de replantearse, o no, su decisión inicial.

Vettel fue castigado por hacer un reingreso inseguro al circuito en la vuelta 48 del GP de Canadá, después de correr fuera de pista y por una franja de césped. Su maniobra apretó a Lewis Hamilton (Mercedes) hacia una pared y le impidió tratar de tomar la punta de la prueba.

Los comisarios de carrera estimaron que el alemán había “regresado a la pista de forma peligrosa y forzó (a Hamilton) a salirse”, imponiéndole una penalización de cinco segundos, lo que le costó la victoria en detrimento del británico de Mercedes.

Ferrari no tardó en recurrir esa decisión, que la FIA rechazó, oficializando la victoria de Hamilton y el segundo puesto de Vettel.

La Scuderia disponía de cuatro días para interponer un recurso ante el Tribunal de apelación internacional del Automovilismo, pero finalmente optó por no hacerlo, decantándose por el derecho de revisión.

Esta sanción desencadenó una viva polémica. Antiguos pilotos de F1 señalaron un incidente de carrera y lamentaron un reglamento demasiado represivo.

pel/mca/iga

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Ferrari anuncia que apelará sanción a Vettel en Gran Premio de Canadá

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(AFP) – Ferrari anunció el lunes su intención de apelar la polémica penalización de cinco segundos que le costó el domingo a Sebastian Vettel la victoria en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1, celebrado en Montreal.

En una medida que requiere que el equipo italiano apoye formalmente su decisión con nuevas pruebas dentro de las 96 horas, Ferrari mantuvo viva la controversia que siguió a la penalización a mitad de carrera de los comisarios y desembocó en una demostración petulante de furia de parte del piloto alemán.

Vettel fue castigado por hacer un reingreso inseguro al circuito en la vuelta 48 después de correr fuera de pista y por una franja de césped. Su maniobra apretó a Lewis Hamilton (Mercedes) hacia una pared y le impidió tratar de tomar la punta de la prueba.

El alemán siguió liderando la carrera y llegó en primer lugar a la meta, pero después de que se le aplicó la penalización quedó en segunda posición y Hamilton se adjudicó su séptima victoria en Canadá.

Sumamente molesto por la penalización, Vettel lanzó una diatriba contra los comisarios de carrera, se alejó de las entrevistas inmediatas posteriores a la carrera, movió un letrero número dos de su automóvil al vehículo de Hamilton y declaró que la carrera le había sido robada a él y a Ferrari.

El jefe de su equipo, Mattia Binotto, se mantuvo tranquilo, pero desafiante, diciendo que “ganamos la carrera”.

Más tarde, Ferrari notificó sus intenciones al organismo rector de la F1, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), y ahora tiene hasta el jueves para proporcionar nuevas pruebas para torcer la decisión.

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Británico Hamilton gana el GP de Canadá tras ser penalizado Vettel

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(AFP) – El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) ganó este domingo el Gran Premio de Canadá tras una penalización de 5 segundos impuesta al alemán Sebastian Vettel (Ferrari), que cruzó primero la línea de meta.

Vettel, cuatro veces campeón del mundo y quien comenzó en la pole, fue degradado a segundo lugar por delante de su compañero de equipo en Ferrari Charles Leclerc, por una reentrada insegura en la pista que casi envió a Hamilton a estrellarse contra un muro.

“No, no, no, no así, lo lamentaba en la radio al final de la carrera. Tienes que estar ciego para pensar que puedes salir al césped y controlar a dónde vas (. ..) ¡Es injusto!”, dijo Vettel.

Posteriormente, el alemán no se sometió a la entrevista tradicional posterior a la carrera. Movió el letrero que marca la ubicación del auto ganador en el auto de Hamilton al lugar donde debería haber estado el suyo y puso el letrero “2” frente al británico.

“Por supuesto, no es así como quería ganar”, reaccionó el piloto británico de Mercedes, empujé hasta el final para intentar superarlo, es una pena, pero es la carrera”.

Todavía Hamilton invitó a su rival a unirse a él en el escalón más alto del podio.

El cinco veces campeón mundial defensor y actual líder de la temporada llegó a la meta segundo  detrás de Vettel, pero fue declarado ganador debido a la infracción del alemán.

– Séptimo triunfo en Canadá –

Fue la séptima victoria -récord- de Hamilton en Canadá y la 78ª de su historial. Vettel terminó clasificado segundo por delante de su compañero de equipo de Ferrari, Leclerc, mientras que Valtteri Bottas, fue cuarto en el segundo Mercedes, y Max Verstappen, de Red Bull, y el australiano Daniel Ricciardo de Renault.

Nico Hulkenberg terminó séptimo en el segundo Renault por delante de Pierre Gasly de Red Bull, el héroe local Lance Stroll de Racing Point y Daniil Kvyat de Toro Rosso.

En una extraña secuencia del incidentes después de la carrera, Vettel al principio se negó a asistir a las entrevistas posteriores a la carrera y se fue a la casa rodante de Ferrari antes de que, después de la persuasión del equipo italiano, regresara para las ceremonias del podio.

Bottas fue señalado con la mejor vuelta en la carrera.

pel/ama/meh/ol

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Vettel toma la pole por delante de Hamilton en GP de Canadá de F1

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(AFP) – El alemán Sebastian Vettel (Ferrari) se anotó este sábado su primera pole position en el Gran Premio de Canadá desde el GP de Alemania en julio de 2018, por delante del británico Lewis Hamilton (Mercedes), quien cometió un pequeño error en su última vuelta.

La primera línea del domingo se completará con Charles Leclerc (Ferrari), de Mónaco, y el australiano Daniel Ricciardo, quien le ha dado a Renault su mejor posición en la parrilla desde que regresó a la Fórmula 1 en 2016.

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Hamilton, en busca de un hito histórico en Gran Premio de Canadá

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(AFP) – El piloto británico Lewis Hamilton, cinco veces campeón del mundo, buscará el domingo igualar el récord total de triunfos del alemán Michael Schumacher en el Circuito Gilles Villeneuve y extender el de su equipo a siete victorias consecutivas este domingo en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1.

Pero incluso con el probable impulso de una unidad de potencia de Mercedes mejorada, él y su equipo desconfían de cualquier de exceso de confianza después del apretado éxito del inglés bajo una fuerte presión en Mónaco el mes pasado.

“Tenemos que aprender de eso”, dijo el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, refiriéndose a un error estratégico que dejó a Hamilton defendiéndose de sus oponentes con los neumáticos medianos gastados en lugar de los duros.

La brillantez individual de Hamilton salvó la victoria en Montecarlo pero Wolff es consciente de que eso no se puede repetir en Montreal.

“Si volvemos a tener esta situación en Montreal, perdemos la carrera. Será un gran desafío para nosotros ya que las características de la pista podrían favorecer a nuestros oponentes. Hay rectas largas y menos curvas… Pero estamos esperando el desafío”, agregó Wolff.

Hamilton solo necesita recordar su difícil situación el año pasado como inspiración contra cualquier tipo de complacencia.

Entonces, buscaba ser el primer piloto en firmar cuatro poles y cuatro victorias sucesivas en uno de sus circuitos favoritos, donde ganó la primera prueba de su carrera y se ha alzado con seis triunfos en 11 aperturas, saliendo nueve veces en primera fila.

En cambio, terminó quinto con problemas de motor luego de que el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel dominara para Ferrari saliendo desde el primer puesto.

– Pesimismo en Ferrari –

Sin embargo, el director del ‘Cavallino Rampante’, Mattia Binotto, no parece optimista de cara a esta campaña.

“Creo que estaremos en mejor forma, pero el mejor auto sigue siendo el Mercedes… Tal vez la brecha se cierre”, dijo.

Después de su hazaña emocional en Mónaco, donde su triunfo fue dedicado al fallecido Niki Lauda -tres veces campeón mundial y expresidente no ejecutivo de Mercedes- Hamilton llega a Canadá con una ventaja de 17 puntos por delante de su compañero Valtteri Bottas y con un nuevo motor.

Puede que lo necesite, ya que Vettel y Ferrari buscan terminar con una racha de 14 carreras sin ganar que se remonta hasta agosto pasado.

La ‘Scuderia’, que busca reclutar personal técnico de equipos rivales, también espera beneficiarse de un nuevo espectáculo del joven Charles Leclerc después de su complicada salida temprana en su carrera como local en Mónaco.

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El empresario que quiere llevar la Fórmula 1 a Rio muestra su “confianza”

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(AFP) – A pesar de los múltiples interrogantes que rodean al proyecto de construcción de un nuevo circuito en Rio de Janeiro para albergar la Fórmula 1 a partir de 2021, JR Pereira, director ejecutivo del consorcio Rio Motorsports, muestra una confianza sin fisuras.

“Tenemos una gran confianza en nuestra propuesta y en la forma en la que estamos llevando las negociaciones”, dijo el empresario brasileño por teléfono a la AFP, un día después del Gran Premio de Mónaco, adonde acudió para una serie de reuniones con los dirigentes de la Fórmula 1.

Pregunta: ¿Cómo están las negociaciones para organizar el Gran Premio de Brasil en Rio a partir de 2021?

Respuesta: “Tuvimos varias reuniones en Mónaco, con varias personas y la cúpula de la F1 y presentamos nuestra proposición oficial. Uno de los puntos más fuertes de nuestro proyecto es que concebimos el nuevo circuito e infraestructuras siguiendo el modelo deseado por la F1, tomando en cuenta los cambios de reglas previstos para la próxima temporada.

Fue concebido también para recibir las carreras de Moto GP, en acuerdo con los dirigentes de la categoría. Desarrollamos el proyecto con los dos grupos al mismo tiempo.

El segundo punto es que Rio de Janeiro es una capital muy turística, que ya ha tenido grandes eventos de una forma muy bien hecha”.

P: Durante el Mundial-2014 y los Juegos-2016, los dirigentes prometieron instalaciones financiadas al 100% de forma privada, pero el Estado acabó invirtiendo mucho dinero entre numerosas acusaciones de sobrefacturación y corrupción. ¿Cómo puede garantizar que no ocurrirá lo mismo con el circuito?

R: “Si hay el más mínimo sobrecoste, el consorcio lo asumirá todo. No hay forma de que cualquier coste adicional acabe afectando a la alcaldía o al Estado. El presupuesto anunciado [697 millones de reales, unos 170 millones de dólares] es un abanico, pero podría ser revisado al alza o a la baja según las conclusiones de los estudios de impacto ambiental. Lo normal es obtener la licencia en dos meses, o dos meses y medio, y comenzar las obras enseguida”.

P: ¿Qué podrán esperar del trazado los pilotos y fans de la Fórmula 1?

R: “Fue diseñado para ser un trazado rápido, respetando el relieve. Nuestra referencia es el circuito de Spa-Francorchamps. Una prueba rápida, tratando de preservar el máximo de verde posible, con una media bien alta, en torno a los 215 km/hora. Queremos también invertir fuertemente en tecnología, especialmente en lo que respecta a telecomunicaciones, con una señal wifi en todo el circuito”.

lg/pt/rs/js/ao

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La Fórmula 1 busca la solución mágica para resurgir

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(AFP) – Carreras en procesión con el resultado a menudo conocido de antemano y audiencias televisivas en picado: la Fórmula 1 busca la solución mágica para reinventarse, pero las rivalidades entre las escuderías y los objetivos de rentabilidad de los promotores complican la tarea.

La negociación de un nuevo reglamento técnico y financiero para 2021 que sucederá a los actuales ‘acuerdos Concordia’ ofrece esta posibilidad. Será el primero en ser negociado desde la salida de Bernie Ecclestone, que reinó en la F1 durante décadas, y en la era de sus sucesores, los estadounidenses de Liberty Media.

En principio, lo más importante de estas nuevas reglas debería ser sometido a las escuderías de aquí a finales de junio para una adopción a finales de año. Pero, como señaló en Mónaco Christian Horner, patrón de Red Bull, “lo que salga en junio cambiará en septiembre, tal vez en octubre, probablemente en noviembre (…) y es solo cuando veamos lo que se nos propone que se empezará verdaderamente a hablar”.

Ya hay varios temas que son motivo de división. La estandarización de ciertas piezas de los vehículos para reducir los costes divide a los equipos. Hay quienes afirman que esto sería contrario al “ADN de la F1” mientras que otros apuntan que esto reduciría los costes de fabricación de los monoplazas.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció en Mónaco que renunciaba de ahora en adelante a esta posibilidad para las cajas de cambios. Pero todavía podría ser el caso para elementos de suspensión, sistemas de frenado y refrigeración del motor, las llantas…

Otro tema que anima las discusiones es la limitación del gasto. Todos son favorables en principio, pero los más ricos temen que sea una forma velada de atarles las manos y les obliga a despedir empleados.

“Si con 300 millones de presupuesto anual no podemos estar en el partido, hay preguntas que hacerse…”, reflexiona Cyril Abiteboul, patrón de Renault, actualmente octavo en la clasificación de constructores. Mercedes y Ferrari desembolsarían en estos momentos unos 450 millones de euros anuales.

– El veto de Ferrari –

El reparto de los ingresos de la F1, que favorece a los grandes equipos como Ferrari, Mercedes y en menor medida Red Bull en detrimento de los más pequeños es un tema caliente. En 2018, de un total de unos 825 millones de euros, Ferrari recibió un 20,5%, Mercedes un 18% y Red Bull un 15,5%, pero Sauber (actual Alfa Romeo), la menos favorecida, recibió un poco menos del 5%.

La clasificación de la escudería el año anterior influye en este reparto y su importancia debería ser reforzada en la clave de reparto que propone Liberty Media. Esta perjudicaría a Ferrari, que en la actualidad recibe una prima por ser la escudería más antigua de la parrilla.

En este escenario entra en juego la cuestión del “veto” del que dispone la escudería italiana desde los años 1980 respecto a toda decisión que implique a la estructura actual de la F1. Le fue otorgado en virtud de ser la única entidad en haber participado en todas las ediciones del campeonato del mundo desde su creación en 1950.

El patrón de la ‘Scuderia’, Mattia Binotto, provocó un gran revuelo recientemente al afirmar que este veto protegía a la F1 contra toda decisión que amenace su existencia y debía, por tanto, ser mantenido.

“Es idiota”, contestó en Mónaco Claire Williams, que capitanea la estructura epónima creada por su padre Frank. Para Claire Williams la estructura de gobierno de la actual F1 es “demasiado democrática” y desea que la FIA y los promotores “retomen la propiedad del reglamento”. En su opinión, “ninguna escudería debería tener un derecho de veto”.

“Reconocemos la importancia específica de Ferrari para el deporte pero esto debería reflejarse más en el apartado comercial del acuerdo que en la parte de gobierno”, opinó Abiteboul.

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Hamilton se impone en Mónaco

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(AFP) – El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) se llevó este domingo el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y aumentó su ventaja como líder del campeonato.

El británico contuvo en los instantes finales al holandés Max Verstappen (Red Bull), que terminó segundo en la pista pero 4º en la clasificación por una penalización de 5 segundos que recibió durante la carrera. Sebastian Vettel (Ferrari) pasó a ocupar la 2ª plaza y el finlandés Valtteri Bottas (Mercedes) completó el podio.

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‘Pole’ para Hamilton en el Gran Premio de Mónaco

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(AFP) – El piloto británico Lewis Hamilton (Mercedes) saldrá el domingo desde la pole position del Gran Premio de Mónaco tras conseguir el mejor tiempo de la calificación por delante de su compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, reafirmando el dominio de los monoplazas plateados.

Los Mercedes quedaron por delante del Red Bull del holandés Max Verstappen y del Ferrari del alemán Sebastian Vettel, que ocupan la segunda línea de la parrilla. El español Carlos Sainz (McLaren) fue noveno y el mexicano Sergio Pérez (Racing Point) 17º.

El monegasco Charles Leclerc (Ferrari), el más rápido en la última tanda de ensayos libres, fue eliminado en la primera ronda (Q1) por un error táctico de su escudería.

Los Mercedes han copado las dos primeras posiciones en todas las carreras de esta temporada y confirman así, desde el circuito urbano del Principado, su dominio. Hamilton superó a Verstappen en medio segundo, una distancia significativa en Fórmula 1.

La carrera del domingo comenzará a las 15H00 locales (13H00 GMT).

— Parrilla de salida del GP de Mónaco de Fórmula 1, que se corre el domingo en el circuito urbano de Montecarlo:

1ª línea:

Lewis Hamilton (GBR/Mercedes)

Valtteri Bottas (FIN/Mercedes)

2ª línea:

Max Verstappen (NED/Red Bull-Honda)

Sebastian Vettel (GER/Ferrari)

3ª línea:

Pierre Gasly (FRA/Red Bull-Honda)

Kevin Magnussen (DEN/Haas-Ferrari)

4ª línea:

Daniel Ricciardo (AUS/Renault)

Daniil Kvyat (RUS/Toro Rosso-Honda)

5ª línea:

Carlos Sainz Jr (ESP/McLaren-Renault)

Alexander Albon (THA/Toro Rosso-Honda)

6ª línea:

Nico Hülkenberg (GER/Renault)

Lando Norris (GBR/McLaren-Renault)

7ª línea:

Romain Grosjean (FRA/Haas-Ferrari)

Kimi Räikkönen (FIN/Alfa Romeo Racing-Ferrari)

8ª línea:

Antonio Giovinazzi (ITA/Alfa Romeo Racing-Ferrari)

Charles Leclerc (MON/Ferrari)

9ª línea:

Sergio Pérez (MEX/Racing Point-Mercedes)

Lance Stroll (CAN/Racing Point-Mercedes)

10ª línea:

George Russell (GBR/Williams-Mercedes)

Robert Kubica (POL/Williams-Mercedes)

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En Mónaco, la fiesta da paso a la tristeza tras la muerte de Lauda

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(AFP) – Más que la fiesta que la F1 suele tener en Mónaco, es la tristeza la que impera este año tras la muerte de Niki Lauda, figura durante más de 45 años de las carreras y del paddock.

El triple campeón del mundo austríaco (1975, 1977 y 1984) no era solo uno de los más grandes pilotos de la historia, sino también un jefe de escudería, un consejero y una voz única en este deporte donde se mide cada palabra.

“Era una enorme ventaja para nuestro equipo tener a alguien que ya no sentía la necesidad de ser políticamente correcto, le daba igual”, dijo, visiblemente emocionado, el también austríaco Toto Wolff, presidente de la escudería Mercedes de Fórmula 1 de la que Lauda era presidente no ejecutivo. En su opinión, con la muerte de Lauda la F1 “ha perdido su alma”.

– “Danke Niki” –

Los miembros del equipo alemán llevan en Mónaco unos brazaletes negros en señal de luto y reparten a las escuderías rivales unas pegatinas en las que se lee “Danke Niki” (Gracias Niki) para pegarlas en sus monoplazas.

Sebastian Vettel, piloto germano de Ferrari, llevará en la carrera un casco similar al de Lauda para “ofrecerle unas últimas vueltas en Mónaco”, donde venció en dos ocasiones, en 1975 y en 1976.

El vigente campeón, Lewis Hamilton, se mostró particularmente afectado por la muerte de quien le hizo llegar a Mercedes en 2013, donde ha ganado cuatro de sus cinco títulos mundiales. El miércoles, excepcionalmente, no participó  en la tradicional rueda de prensa previa al Gran Premio para no tener que hablar del tema delante de las cámaras.

Salvado de milagro tras su accidente de 1976, Niki Lauda se convirtió en este mundo donde el peligro está siempre presente -aunque menos que hace 40 años- en un “bello ejemplo a seguir”, según Charles Leclerc, uno de los pilotos más jóvenes de la parrilla.

El polaco Robert Kubica, que volvió este año a la F1 tras un terrible accidente de rally en el que casi tuvo que ser amputado de un brazo, reconoció que Lauda era “una enorme motivación para todo el mundo, incluyéndome a mi, por todo lo que ha logrado, su difícil carrera, sus retornos” sucesivos a la competición.

– “Luchaba constantemente” –

Si Mercedes fue el equipo en el que estuvo sus últimos años, el nombre de Lauda está ligado en la historia de la F1 a Ferrari. Remontó desde las profundidades al equipo italiano a principios de los años 1970 ganando con ellos sus dos primeros títulos.

Pero su relación con el ‘Commendatore’ Enzo Ferrari se enfrió tras su accidente y se marchó a finales de 1977 antes de volver en los años 1990 como consejero de la Scuderia.

Con su eterna gorra roja calada sobre la cabeza para disimular sus cicatrices, Niki se convirtió en una de las figuras del paddock gracias a su aspecto bondadoso, sus buenas palabras, sus sabios comentarios.

“Sobre todo era alguien que luchaba constantemente” para mejorar las cosas, dijo Wolff. Durante la lucha entre Hamilton y su compañero de equipo Nico Rosberg en 2016 por el título mundial, Lauda hizo de puente entre ambos pilotos, que ya casi no se hablaban.

Su excepcional carrera como piloto le hizo ser respetado por las generaciones siguientes y su ciencia de pilotaje y de la puesta a punto estaban, en los años 1970, muy adelantadas a su tiempo.

Presente en Mónaco, Jackie Stewart, también triple campeón del mundo (1969, 1971, 1973) y que terminó su carrera cuando Lauda la comenzaba, recuerda para la AFP que “conducía un poco como yo lo hacía, muy delicadamente, no iba demasiado rápido cuando no hacía falta ir rápido. Lo hacía mejor que cualquiera en su época”.

“También fue muy valiente al atacar a la dirección de Ferrari pero eso fue perfectamente correcto para él: no le gustaba acabar segundo en el deporte ni en ninguna cosa”, recordó quien, a los 79 años, es el campeón del mundo vivo más anciano de la F1.

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